(205) 205 GTI Fore16ver

205 GTI Fore16ver
A daydream coming true


Jednog suncanog februarskog dana 2012. godine, slucajno sam naletion na ovu Miami Blue 205-icu GTI 1.9
iz 1993. godine, koja je bila na prodaju. Nije mi bio stranac, jer sam poznavao auto i njegov istorijat od kada
je bio uvezen, prije vise od 10 godina.



Uvijek sam zudio za kasnim primjerkom Miami Blue 205-ice GTI, tako da je brzo pao dogovor za auto bez
tockova. Bio je u uzasnom stanju, ali veoma jeftin i savrsen za ono sto sam u startu planirao za njega -
da bude donor Ph2 dijelova za moj stari Ph1.5 Silver 205 GTI.


Nazalost, originalni kasni DKZ 122 ks CAT motor je bio zamijenjen DFZ motorom od 102 ks u proslosti.
Takodje, glava je lupala i ubrizgavanje goriva je bilo predozirano, jer jer jos uvijek koristio originalni
(sada pogresan) kompjuter. Mada, to mi i nije toliko znacilo, jer me njegov motor i tako nije zanimao.



Imao je i osnovni BRC LPG sistem, za kojim nisam imao nikakvog interesa i samo sam ga zelio skinuti.


Kako je ovaj kasni model sastavljen u Spaniji, tako ima i nekih cudnih dijelova, kao sto su Ph2 stof
sjedista (sakrivena ispod presvlaka) - prilicno razvaljena, naravno. Ali volan je bio u najgorem stanju
koje sam ikada vidio!



Uzas, sok i nevjerica ne zavrsavaju tu - kontrole ventilacije su bile sve polomljene, kao i centralna konzola,
dok je i glavni dio kokpita pretrpio delikvenciju :-(. A za potpuni "uzitak" - tu je i cirka trecina rucice mjenjaca.
Cak i unutrasnje rucke na vratima su bile deformisane.




Nastavice se...


Fotografije u punoj velicini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver

Epizoda 2: ...i stanje se pogorsava!


S obzirom da je tog dana autu isticala registracija, nabacio sam svoje tockove, brzinski ga oprao
i odvezao na tehnicki pregled, da vidim sta jos ne valja, dok sam jos uvijek mogao. Ne treba ni
pominjati da su lafete, nosaci motora i krajnice svi bili mrtvi.



Kocnice su bile totalno potrosene, ali iznenadjujuce potpuno funkcionalne i dobro balansirane, dok se
zadnji most cinio dobar, osim mrtvih amortizera. Mozda auto sada izgleda mnogo bolje nego prije pranja,
ali nemojte biti u zabludi - karoserija je u istom losem stanju, kao interijer i mehanika.


Veoma ruzno valovito ostecenje, izazvano nedavnim udarcem, pocelo je rdjati gdje se farba oljustila.
Isto tako i cudna neocekivana rdja na obliznjim suvozacevim vratima.



Problemi sa lakom, kao na mnogim kasnim modelima 205-ice GTI. Ali rupe od nekadasnjeg dodatnog spojlera
na gepeku su predstavljale mnogo veci problem, jer je kroz njih ulazila voda i natapala izolaciju ispod prostirke
u gepeku, zarobljenu ispod gigantske boce za plin, te je pod gepeka postao inficiran rdjom.



Osim toga i standardnih rdjavih fleka ispod zadnjih siceva, pod i pragovi su se cinili dobrim. Barem na
prvi pogled. Ali ako ste mislili da je to sve - moracu vas razocarati! Prednji dio auta sa vozaceve strane
je kompletno truo, kao rezultat ceonog udara prije mnogo godina. Bio sam upoznat s tim, tako da sam
bio pripremljen da nadjem nesto takvo.




Nastavice se...


Fotografije u punoj velicini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver

Epizoda 3: Odluka


Tri 205-ice (sa cetiri motora :-)), ali na zalost - jedna previse. Kako sam upravo namjeravao poceti
restauraciju mog sivog potpuno originalnog Ph1.5 205 GIT 1.9 (aka 205 GTI 999), tako je odluka
bila teska, ali postala je jos teza zbog toga sto je Ph2 Miami Blue sa 16v motor bio recept za moju
205-icu "iz snova".



Uz pomoc cinjenice da ce mi ostati besplatna Miami Blue "kotrljajuca skoljka" kada rasprodam sa njega
sve dijelove koji mi ne trebaju, a takodje imajuci vecinu dijelova koji mi trebaju, a koji vec godinama
samo stoje i "skupljaju prasinu" - odlucio sam da je jedina razumna solucija prodati sivog i onda plavog
sklopiti da bude bas kakvog ga zelim.

Nadam se da ovo objasnjava zasto sam se upleo u restauraciju auta u ovako groznom pocetnom stanju.
A pored toga, kao bonus, siva 205-ica je otisla u dobre ruke, tako da je i njena buducnost takodje svijetla.


Kako sam odlucio zadrzati plavu 205-icu, tako me je kopkalo to sto je auto imao originalnu daljinsku
centralnu bravu, a kljuc sa daljinskim je bio davno izgubljen. Medjutim, sjetio sam se da imam ovaj
modul sa odgovarajucim daljinskim u svojoj "riznici dijelova".




Ovaj modul je sjeo direktno umjesto originalnog, tako da sam mogao precrtati jednu stvar sa liste
(jedna dole - 465 ostalo da se uradi). To je ucinilo i da se osjecam bolje zbog odluke koju sam donio.


Fotografije u punoj velicini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver?page=2

Epizoda 4: Strava i uzas - nastavak

Taman kada sam planirao da pocnem radove na autu, naletio sam na XU10J4RS motor na prodaju.
Nije bas sjajno izgledao, ali s obzirom kako je ovaj motor veoma rijedak u nasim krajevima,
jednostavno sam morao da ga kupim. Ubrzo se formirao plan 205-ice sa modernim motorom,
ABS-om i klimom :-).



S obzirom da sam zelio izvrsiti inspekciju i osvjezavanje motora prije nego sto ga ubacim u auto,
poceo sam ga rastavljati. Kablaza je bila sva isjecena, a konektori na injekcijama polomljeni
i zalijepljeni (!), tako da stvari nisu djelovale dobro, ali sam se nadao da ce barem unutrasnje
komponente da budu u redu.



Ipak, nisam bio takve srece - neko se "igrao" sa motorom, grubo povecavajuci dzepove za ventile
u klipovima. U ovom trenutku sam mislio da bi se jos uvijek mogao napraviti dobar motor od njega,
zamjenom klipova i kompletnom generalkom.



Medjutim, glava je dozivjela slicne "modifikacije", a cak je i jedan navoj od svjecica bio ostecen.
U ovom trenutku sam odlucio da ne sklapam ovaj motor, ali ne samo to, nego sam odustao i od
cijele ideje "modernizovane 205-ice" i odlucio da se drzim jednostavnosti - "keep it simple".




Fotografije u punoj velicini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver?page=2

Sta je neces sad da pakujes?Ja moj skoro zavrsio Sledece je na redu 205 V6

Prevelika ostecenja za moj ukus. Naravno, moze se srediti, ali mi se bas i ne isplati. Ali budem jos razmislio .

I ja sam razmisljao o 205 V6... pa onda 307 V6, ali to je malo komplikovanije zbog multiplex sistema, pa sam kasnije opet planirao V6 za ovog plavog, ali njega ipak hocu sa 16 ventila, a V6 cu ostaviti za neku drugu priliku .

Polako al sigurno...Ako bude neko dolazio za Bg vidi mi za onu maglenku da mi nekako posaljes Priveo sam kraju a izgleda da cu da cu da postanem i vlasnik SL434,ladno lik ih ima na 406 slucajno naletim na njega Taman imam sve od delova da ga kompletiram

OK. I nadji mi ladno jednu automatik haubu! :p

Rekao sam ti cim mi iskrsne hauba tvoja je kuca casti

dobra boja ovom plavom nema sta...

Epizoda 5: Kralj... obezglavljen


Nakon promasaja sa idejom o GTI-6 motoru, nastavio sam konkretne radove na autu, skidajuci
glavu sa njegovog (ne)originalnog motora. Imao sam dobru ideju sta radim (sijalica iznad glave,
prim. aut.) :-).



Nakon malo borbe sa nespretnim francuskim inzenjerstvom, motor je bio obezglavljen. U ovom
slucaju je ispalo dobro sto je motor ranije bio zamijenjen DFZ 1.9 motorom od 102 ks, jer je
prijatelj bio u potrazi za takvom glavom, za zanimljiv projekat.



Naredni posao je bilo vadjenje unutrasnjih organa motora (klipovi sa klipnjacama i radilica).
Klipovi i klipnjace su zatim bile poslane zajedno sa glavom, dok ce radilica, prije ili kasnije,
da spasi neki mrtvi 205 GTI 1.9.



Posljednji posao tog dana je bilo skidanje prednjih blatobrana (lako, jer su bili mijenjani,
a nisu ponovo zalijepljeni) i branika (tesko, jer su svi sarafi zardjali, kao da su zavareni).
Skidanje prednjih blatobrana mi je omogucilo dobar pogled na truli unutrasnji blatobran,
zbog ranijeg (poznatog mi) udesa.




Fotografije u punoj velicini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver?page=2

Samo lagano,ako ti bude trebalo nesto od 1.9 od 120 ks imam ceo motor u delovima samo mi smeta tako da znas dodjes i nosis to

8v ne ide unutra sigurno .

Pa sta ide onda dobro ako bude isao mi 16 imam i toga za mog ortaka Nikicu

Epizoda 6: Zimski san


S obzirom na pogorsanje vremenskih uslova, posljednja stvar koju sam uradio u 2012.
bila je vadjenje motora i mjenjaca, radi boljeg pogleda na motorni prostor.



Uz pomoc samo dvije male hidraulicne dizalice, boreci se sa nedostatkom prostora, losim vremenskim
uslovima i neprijatnim komsijama, uspio sad da uspjesno izvedem ekstrakciju, da se izrazim doktorski .


Ovo je tacka gdje zavrsava prednja zona guzvanja (i dokle ce krak sasije morati da se reze i mijenja),
dok ostatak udarca biva absorbovan krovom i podom.



Sve upakovano (natrpano) i spremno za zimski san.


Fotografije u punoj velicini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver?page=3

Skroz zanimljiva prica! Jedva cekam nastavak....

Ova 205 se prodaje na piku u delovima ako se ne varam?

6. epizoda: Buđenje


Veći dio 2013. je protekao bez ikakvih radova na autu, jednostavno zato što nisam mogao pronaći
nikoga ko bi se prihvatio posla izvlačenja šasije i eliminisanja rđe. Ali, krajem godine, došlo je vrijeme
da se nastavi sa restauracijom.



Svi šarafi zadnjeg branika su se bili potpuno spekli, kao što sam i očekivao.



Skidanje posljednjih dijelova iz motornog prostora, a takođe i interijera.
Samo Bog zna kako ću to sve složiti nazad!



Nastaviće se...


Fotografije u punoj veličini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver?page=3

Aje bre ja vec krenuo u drugi projekat stalno kasnis Nikece

8. epizoda: Jedna konjska snaga


Tokom svoje potrage za dijelovima, uspio sam naci bas ono sto mi je trebalo - nove zamjeske
panele oko farova! Takodje sam uspio nabaviti i "automatik haubu", tj. haubu sa 205 Automatic.
Nije bas u najboljem stanju, ali je krucijalna za moju viziju ovog auta.



Nego, drugi dan rastavljanja se uglavnom sve na lagane poslove. Prenji blatobrani su iskoristivi,
ali sam u potrazi za parom novih - a izgleda da ih je u danasnje vrijeme veoma tesko pronaci.



Prenji dio poda bi bio savrsen, da nije pukotine koja je nastala u znanom udesu u proslosti,
dok su razlog za ostecenja u zadnjem dijelu rupe na vratima gepeka i plinska instalacija.
U zoni ispod zadnjih siceva je samo standardna mala rdjava fleka.



Ocekujuci preuzimanje, da bude prebacen kod limara.




Fotografije u punoj velicini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver?page=3

9. epizoda: "Cut"

Auto je dospio u limarevu radionicu i doslo je vrijeme da se konacno krene u smjeru karoserije 205-ice bez rdje.



Sasija je izvucena po fabrickim specifikacijama, vrata vracena (hehe) na auto koristeci vece pinove i svi zazori podeseni. Zatim je odsjecen truli cosak auta, koji je bio ostecen u udesu.



Van sa rakom!



Naredni posao - zamjenski dio koji sam ranije nabavio je trebalo obrezati i vratiti dobar unutrasnji blatobran na auto, zajedno sa novim panelima oko farova.




Nastavice se...


Fotografije u punoj velicini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver?page=3

10. epizoda: "Paste"


Ta-daa! Unutrasnji blatobran navaren, kao i novi paneli oko farova. Izgleda beskonacno puta
bolje od stare kombinacije kita i trulog metala! Neprimjetan prelaz izmedju originalne sasije
i novog dijela - izgledace kao novo kada bude prefarbano.



Druga strana je takodje dozivila susret sa fleksom. Jos jedna sporna i cesto previdjena zona
je donji dio A-stuba.



Rezervoar za gorivo je skinut, a pod ociscen, dok je ostao da se odradi jos pod od gepeka.



U medjuvremenu, odlucio sam da bacim pogled na moj XU9J4Z 405 Mi15 motor sa izuzetno
niskom kilometrazom, koji sam kupio jos 2007. godine, a bio je izvadjen iz 405 Mi16x4,
slupan jos 10 godina ranije, 1997. godine, sa samo 35 hiljada kilometara na satu!




Nastavice se...


Fotografije u punoj velicini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver?page=4

Svaka cast na entuzijazmu.
Nadam se da cu ga uskoro vidjeti na banjaluckim ulicama .

11. epizoda Čvrst temelj


Ponovo smo kod limara, gdje me je dočekao auto sa odrađenom većinom posla. Maskilofacijalna
rekonstrukcija gotova. Crvene strelice su tu da skenu vašu pažnju na donji vezni lim, koji je sada
moguće skidati, radi lakšeg manevrisanja prilikom ubacivanja motora u budućnosti.



Automatic hauba nije u bajnom stanju, ali sam veoma sretan što je vidim na autu! Odrađeno je
i nešto grubog limarskog posla na eksterijeru. Vrata su prilično neravna, ali to će biti riješeno
kada lakiranje dođe na red. Rupa u podu i još nekoliko rupa u unutrašnjim blatobranima su povarene.




Auto je ostao kod limara za još neke završne radove, dok sam ja bio na turi po Bosni, vrativši se
sa autom punim dijelova od 205-ica, uključujući još jednu (i nadam se bolju) Automatic haubu!



Takođe, iskopao sam točkove koje sam davno kupio, sa namjerom da napravim sredstvo za
transport gole školjke 205-ice, teških dijelova poput motora, a izgleda i biciklista :-).




Posljednjeg dana 2013. godine, auto se vratio kući, potpuno bez rđe i spreman da ide kod lakirera.
Čak sam morao da iznajmim još jednu garažu, jer je prošla u međuvremenu nakrcana raznim dijelovima!




Fotografije u punoj veličini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver?page=5

12. epizoda: 205. Un sacré numéro.


Nakon "zimskog sna", u maju 2014. sam konačno uspio pronaći lakirera koji je pristao da radi
kompletno lakiranje 205-ice, tako da je došlo vrijeme da je izvučem iz garaže, dovršim skidanje
dijelova i konačno krenem naprijed, u svakom smislu :-).



S obzirom da bih bio zadovoljan samo najboljim rezultatom, odlučio sam da nabavim nove
zamjenske blatobrane (i uspio u tome). Nisu originalni, ali ni oni na autu nisu bili originalni,
a uz to su još bili i malo rđavi.



U međuvremenu, u jednom od mojih drugih hobija (biciklizam, ako niste već upoznati),
nasumično sam dobio svoj omiljeni broj kao startni broj na međunarodnoj trci :-D.




Fotografije u punoj veličini: http://photos.cybernck.com/205gtifore16ver?page=6