najstariji pežo

Udruženje trgovaca motornih vozila i pripadajućegmaterijala

Osnovano je na osnovu Zakona o radnjama 1927.g. a preraslo je 1931.g. u prinudno Udruženje trgovaca motornih vozila i pripadajućeg materijala za Beograd sa sedištem u Beogradu.

Zadaci udruženja bili su negovanje zajedništva, zastupanje i unapređenje interesa svojih članova.

U toku 1936.g. Udruženje je dotiralo Društvo za priređivanje Sajma i izložbi u Beogradu.

Sa razvojem automobilskog saobraćaja javljaju se novi zanati koji prate nove tehnologije: automehani9čarski zanat (prvi put se pominje kao poseban zanat 1928,). Tri godine kasnije, pored automehaničarskog, nabrajaju se sledeći auto-zanati: izrađivači karoserija, ličilci(farbari) kola i tapetari kola.

Brojno stanje zanatlija u auto-zanatima direktno je zavisio od broja automobila u Beogradu. Od 1918.g. broj automobila je stalno rastao tako da je 1931.g. 1300.
Godine 1938. broj automobila je iznosio 3089.

Automehaničari su osnovali svoje udruženje 1927.g. u Beogradu.
Članstvo je bilo na dobrovoljnoj osnovi.
Cilj udruženja je bio da radi na stručnom usavršavanju ove branše i štiti interese zanatlija.

Izvor: Monografija Automobil u Beogradu 1918-1941. i Muzej automobila, Majke Jevrosime 30 telefon 3034-625. Beograd

Automobilski klub u Beogradu

Početkom jula 1921.g. u Lovačkoj sali otmenog prestoničkog hotela "Pariz" vođeni
su prvi razgovori o potrebi formiranja automobilističkog kluba.

Početkom avgusta 1921.g. izabrani su članovi Privremene uprave kluba.

Prva šira konferencija osnivača održana je 12.jula 1922.g.
Da bi klub mogao da radi bila su potrebna izvesna materijalna sredstva pa je već na
sledećoj sednici nekoliko entuzijasta priložilo po 10.000 dinara, što je za omdašnje
prilike bila znatna suma.

Prvi konstitutivni zbor održan je 24.jula 1922.g. Sutradan je konstituisan prvi Upravni odbor Kluba.

Kao datum početka rada Srpskog automobilskog kluba uzima se 25.jul 1922.g.

Posle proglašenja nove državne zajednice, 6.aprila 1924.g. obrazovan je Automobilski klub Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca.

Prve prostorije Automobilskog kluba bile su u Lovačkoj sali hotela "Pariz". Oktobra 1922.g. Klub se seli u kuću predsednika Upravnog odbora , u Vasinoj ulici broj 8.
Sledeća adresa Kluba je kuća Krsmanovića na Terazijama, potom palata Kasina, a 1926.g. Klub se seli u današnju zgradu Srpske akademije nauka i umetnosti, Knez Mihailova broj 35. Uoči drugog svetskog rata adresa kluba je Francuska ulica broj 7.

Programski ciljevi su sadržani u 15 tačaka (između ostalog i ovo):
-unapređenje i širenje automobilističkog sporta, da vrši pregled i ispitivanje automobila, da otvara kurseve za šofere, da vrši nabavke automobila za klub, da vrši obuku članova u upravljanju automobilom pri vožnji, da neguje društvene odnose među članovima, da priređuje izlete za svoje članove....

Klub se nesme baviti političkim i verskim pitanjima.

Klub je razvijao i sportske aktivnosti tako da su organizovane auto i moto trke na Avali. ................

Budite zdravi po receptu mojem kao nosioca značke " PEŽO KLUB"

PEŽO je lek

10 PEŽO Zapovesti

1. Dan obavezno počnite sa PEŽO
2. Voziti PEŽO znači - živ sam.
3. Sa zdravim telom - novi PEŽO.
4. Ne odelo, PEŽO čini čoveka.
5. Nabacite nov imidž - novim PEŽOOM.
6. Životna radost i sreća zavise od toga koliko dana si u PEŽOU.
7. Učinite svakog dana nešto lepo za sebe, častite se slobodmo, vožnjom PEŽOOM.
8. PEŽO produžava život, zato ga ne štedite kao Piroćanci novac.
9. Vozite se PEŽOOM sve dok možete, pa makar otišli u minus zbog goriva.
10. Dan počinje i završava sa PEŽOOM!

Pozivaju se svi članovi Pežo kluba Srbije
Koji žele da posete kolektivno Muzej Automobila, ulica Majke Jevrosime 30., da iskažu termin kada bi želeli da posete isti,

U taj vremenski čas obezbediću direktora muzeja kao domaćina a i kustosa kao stručnog konsultanta.

Hvala na pažnji i odgovoru!

leopard ::

PEŽO je lek

10 PEŽO Zapovesti

1. Dan obavezno počnite sa PEŽO
2. Voziti PEŽO znači - živ sam.
3. Sa zdravim telom - novi PEŽO.
4. Ne odelo, PEŽO čini čoveka.
5. Nabacite nov imidž - novim PEŽOOM.
6. Životna radost i sreća zavise od toga koliko dana si u PEŽOU.
7. Učinite svakog dana nešto lepo za sebe, častite se slobodmo, vožnjom PEŽOOM.
8. PEŽO produžava život, zato ga ne štedite kao Piroćanci novac.
9. Vozite se PEŽOOM sve dok možete, pa makar otišli u minus zbog goriva.
10. Dan počinje i završava sa PEŽOOM!

Prodajem delove za
Za detalje preko PP.

edit x Procitaj pravila foruma prvo

Prva šoferska škola

U nameri da što veći broj članova kluba obuči i osposobi za upravljanje automobilom, Klub je otvorio prvu šofersku školu. Godine 1923, za praktičnu obuku nabavljen je automobil marke fijat, koji je plaćen 55.000 dinara. Iako je kurs bio besplatan, šoferska škola nije bila dugog veka.
Uprava ponovo organizuje besplatan šoferski kurs za svoje članove 1931.

Posebno važan događaj u tom periodu jeste prijem automobilskog kluba 1926.g. u
Međunarodni savez za turizam kao i u međunarodno udruženje priznatih automobilskih
klubova.

Po ugledu na evropske klubove, 1924.g. organizovana je prva međugradska trka na relaciji Sarajevo - Beograd.
Pobedio je Tiberio Našimbeni automobilom marke bjanki.
Druga međugradska trka Sarajevo-Beograd održana je 8.juna 1925.g.
Pobedio je Radovan Savatić automobilom marke alfa romeo.
Treća međugradska trka na istoj relaciji održana je 29.avgusta 1926.g.
Ponovo je bio pobednik Savatić ,koji je automobilom marke alfa romeo trasu prešao za 6 sati, 50 minuta i 35 sekundi.
Četvrta i poslednja međugradska trka Sarajevo-Beograd održana je 1927.g.
Savatić je i treći put pobedio.

Prve Avalske-auto- i moto-trke održane su 1927.g. u šest klasa: tri motociklističke i tri automobilisti9čke.

Iste godine (1927) su održane i prve auto-trke za žene na avalskoj stazi.

Sledeće, 1928.g. Avalske trke doživele su još veći uspeh. Tom prilikom je organizovan i konkurs elegancije. Birala su se najlepša kola i najelegantnije opdevena dama.

U saradnji sa Rumunskim auto-klubom, 1.juna 1930.g. organizovan je reli Bukurešt - Beograd koji se završio trkama u Ulici kralja Aleksandra.
Brzinski ispit se vozio sutradan, od Autokomande do podnožja Avale.
Prvo mesto osvojio je Marin Butkulesku, Rumun, a drugo Radovan Savatić.

Prve međunarodne automobilističke i motociklističke zakazane su za 3.septembar 1939.g. pod pokroviteljstvom kralja Petra II Karađorđevića.
Trening je zakazan za 1. i 2. septembar.Prodato je preko 65.000 ulaznica.
U glavnoj trci bolida pobedu je odneo Tacio Nuvolari u bolidu auto-union. Drugi je bio Manfred fon Brauhič u mercedes-bencu.Treći je stigao Herman Miler u auto-unionu.
Osim glavne trke bolida, na programu su bile još tri automobilske i pet motociklističkih trka. Naročito je atraktivna bila trka sportskih automobila, zapremine do 21oo cm3.
U trci sportskih automobila, zapremine motora o0d 750 do 1600 cm3, učestvovao je kao najstariji takmičar, šesdesetogodišnji Radovan Savatić i odneo pobedu u klasi vozeći automobil marke škoda-rapid.

DEa su se i pre više od 70 godina automobilisti lepo provodili i družili dokaz je i ovaj podatak:

Odbor gospođica auto-kluba i odbor gospođica buska

priređuje u četvrtak 24.decembra 1936.g.
u prostorijama Auitomobilskog kluba

REVEILLON - BOŽIĆNU ZABAVU

u lovačkom restoranu zajednička božićna večera.
Meni 30 dinara o0d osobe (treba se prethodno prijaviti).
Koncertni deo.
Lutrija na božićnom drvetu.
Igranka


Odelo obično
Ulaznica 25 dinara
Početak u 21 čas

/Napomena: Ovaj podatak je uzet iz Publikacije automobil u Beogradu 1918-1941
i

gospodjice aaa

Gospođice cure fine
aktivne su svuda
isturaju obline
ne žale truda.

Nema auta bez njinih slika
niti zabave bez njinih druženja
Obline su njihova dika
a dekolte za pogled posluženja.. .......

Eksponat muzeja automobila u Beogradu

Ford model T, 1925, SAD

Dimenzije. 180x300x170cm
Masa: 800 kg
Motor: četvorocilindrični, broj 15020380
Šasija broj: 15020380
Radna zapremina: 2900 cm3
Snaga: 20 KS pri 1600 o/min
Najveća brzina: 50 km/h
Menjač: planetarni sa nožnom promenom
dva stepena prenosa sa hodom unazad

Model T je prvi automobil u svetu izrađen u velikoj seriji, na pokretnoj, montažnoj traci.
To je bio prvi automobil napravljen od tankog čeličnog lima, pa otud i nadimak plehana Lizi (Tin Lizzie). Čelik obogaćen vanadijumom smanjio je masu vozila, što je imalo za posledicu upola manju potrošnju goriva.

Krajem 1999.g., u Las Vegasu, međunarodni žiri sastavljen od 126 novinara, specijalista za automobilizam, iz 32 zemlje, proglasio je ford model T za vozilo koje je obeležilo XX vek.

Bio sam u muzeju automobila, to stvarno treba otići i videti. A bio sam i u radionici koja se nalazi iza muzeja, e to je tek doživljaj.

Bradonja ::

Bio sam u muzeju automobila, to stvarno treba otići i videti. A bio sam i u radionici koja se nalazi iza muzeja, e to je tek doživljaj.

i nijednu sliku nisi napravio

Evo stidim se sam sebe.

sram da ti udje

ma vidi ga ovaj Ske , otac maloletne dece a misli samo o "xxx"

Daj bre Compacte mojne da trujes bas svaku temu

sorry , cune sevi

Eksponat muzeja automobila u Beogradu

Sitroen B-10, 1925, Francuska

Dimenzije: 165-400-145 sm
Masa: 1010 kg
Motor: četvorocilindrični, broj 123807
Šasija broj: 123807
Radna zapremina: 1452 cm3
Snaga: 20 KS pri 2200 o/m
Najveća brzina 75 km/h
Menjač: trostepeni, hod unazad

Fabrika Sitroen osnovana 1919.
Od 1925 do 1928.g. proizvedeno oko 100.000 primeraka sitroena model B 10.
Motor je četvorocilindrični sa bočnim SV ventilima, hlađen vodom.
Karoserija tipa kabriolet
Kočnice mehaničke, samo na zadnjim točkovima.
Točkovi puni.

Ovo je bio malolitražni masovni auto, dobrog kvaliteta.
Restaurisani su delimično delovi karoserije, a motor opravljen.
U voznom stanju.

Lanča lambda, 1926, Italija

Dimenzije: 166 - 497 - 167 cm
Masa: 1160 kg
Motor: četvorocilindrični, tip 67, broj 4464
Šasija broj: 14377
Radna zapremina: 2129 cm3
Snaga: 50 KS pri 3000 o/min
Najveća brzina: 115 km/h
Menjač: četvorostepeni, hod unazad

Fabrika Lanča osnovana je 1906.godine i bez prekida proizvodi automobile i danas
To je prvi automobil sa kompletnom elektroinstalacijom, sličnom savremenim automobilima.
Lanča je među prvima imala pogon zadnjih točkova preko kardanskog, dvodelnog vratila.
Karoserija je tipa kabriolet, sa četvoro vrata.
Mehaničke doboš-kočnice, velikog prečnika, na sva četiri točka.
To je prvi automobil sa teleskopskim amortizerima na prednjim točkovima sa ugrađenim spiralnim gibnjevima.
Upravljač je s desne strane, a upravljački mehanizam je s pužastim zupčanikom.
Lanča lambda nije doživela finansijski uspeh jer tržište nije još bilo spremno da prihvati tolike inovacije, bilo je vozilo daleko ispred svog vremena.

BJUIK MODEL H 28-58, 1928, SAD

Dimenzije: 190 - 490 - 180 cm
Masa: 1712 kg
Motor: šestocilindrični, broj 2142021
Šasija broj: 7342
Radna zapremina: 4500 cm3
Snaga: 80 KS pri 2800 o/min
Najveća brzina: 110 km/h
Menjač: trostepeni, hod unaz

Fabrika Bjuik osnovana je 1903 g. i bez prekida proizvodi automobile i danas.
Bjuik model 28-58 proizvodio se samo tokom 1928.
Proizvedeno je samo 9984 primeraka za američko tržište i 11 primeraka za izvoz sa oznakom X.
Motor je linijski šestocilindar, sa visećim OHV ventilima, tečno hlađen sa centrifugalnom pumpom. Pokreće se elektropokretačem, a paljenje je baterijsko.
Karburator je viseći; a napajanje gorivom je pomoću vakum-aparata.
Karoserija je tipa opera kupe, sa dvoja vrata i pet sedišta.
Kočnice su na sva četiri točka - doboši sa spoljnjim oblogama.
Ručna kočnica za zadnje točkove.
Elastično oslanjanje je na sva četiri točka sa polueliptičnim gibnjevima i uljnim amortizerima.
Točkovi su sa drvenim paocima. Dva rezervna točka.
Upravljač je sa leve strane. Upravljački mehanizam je sa pužastim zupčanikom.
Dva prednja fara.

Bjuik iz zbirke je jedan od onih izvoznih modela.

ne davi nego daj i slike

Sve bi mnogo lepse bilo da je propraceno slikama.