najstariji pežo

Hvala drugar na javljanju i obaveštenju.

Nadam se da imaš vremena da posetiš automuzej u ulici Majke Jevrosime 30
i potražiš vlasnika muzeja Bracu Petkovića. Objasnićeš mu da si pronašao Pežo 203 i u kakvom je stanju, možda će on biti zainteresiran da ga otkupi za muzej a Ti ćeš besplatno pogledati eksponate a možda ugovoriti i saradnju za obogaćivanje muzejske zbirke.

Još jednom Hvala.

www.automuseumbgd.com

dobar dan,dugo me nije bilo da ti odgovorim.ja u sledecih 3-4 meseca,ako ne i vise nisam u bg-u,ali mogu nekome odavde da dam tacnu adresu auta,pa da on to uradi umesto mene,i molim ga da ako to uradi dobro islika auto i okaci ovde,ili mi na neki nacin dostavi te slike,nasao sam inace i 403 ako nekog zanima.Jos jedno pitanje,jel njega zanimaju samo pezoi ili i ostala auta?

Automuzej je privatni a država je dala zgradu. To znači da je kompletna zbirka koju vidiš na sajtu www.automuseumbgd.com vlasništvo Brace Petkovića a ima još i dosta drugih stvari i dokumenata.
Vredi pogledati a kada dođeš u bgd i sam ćeš se uveriti.

Čovek skuplja sve raritete i po mogućnosti ih reparira.
Mnogi od ovih automobila korišćeni su za snimanje filmova, trke oldtajmera oko Kalemegdana idr.

Ja samo dajem predlog da se lično sretneš sa čovekom i vidiš gde se tu i sam možeš naći, kroz saradnju, i dr...

bio sam jednom,davno.posto delimo ista interesovanja,mogao bi se naci sa njim,hvala jos jednom

Fiat model 508-C nuova balilla 1100, 1937, Italija

Dimenzije: 148 - 405 - 150 cm
Masa; 850 kg
Motor: četvorocilindrični. broj 26284
Šasija broj: 248837
Radna zapremina: 1089 cm3
Snaga: 32 ks pri 4000 o/min
Najveća brzina: 110 km/h
Menjač: četvorostepeni, hod unazad

Od 1937. do 1939.godine, prema Đankarlu Madaru, Proizvedeno je 52.017 primeraka. Motor je viseći sa visećim OHV ventilima, tečno hlađenim sa centrifugalnom pumpom. Pokreće se elektropokretačem, a paljenje je baterijsko.
Karburator je stojeći, a napajanje gorivom je sa mehaničkom pumpom.
Kočnice su hidraulične.
Točkovi su od presovanog lima.
Upravljač je s leve strane.
Potrošnja: 8.5 l na 100 km.

www.automuseu,bgd.com

Svim ljubiteljima starih automobila i posetiocima automuzeja u ulici
Majke Jevrosime 30. Beograd želim srećnu Novu 2012.

Donirajte stare automobile muzeju. Ne dozvolite da Vaši ljubimci zaglave na autootpad u smeće.

Vidimo se u muzeju.

www.automuseum.bgd.com

Pozz druze,
Ja stvarno nisam za tu akciju. Ako ti nije problem da ti ja kazem adresu i ti lepo odes u muzej i javis za auto. Ja ti za to nisam, a auto je sve losiji i losiji. Ako se slozis javljam ti na pp adresu

NEŠ MODEL 870, 1931, SAD

Dimenzije: 190 - 450 - 180 cm
Masa: 1600 kg
Motor: osmocilindrični, broj he-9719
Šasija broj: 8704412
Radna zapremina: 3800 cm3
Snaga: 80 ks pri 3300 o/min
Najveća brzina: 110 km/h
Menjač: trostepeni, hod unazad.

Fabrika Neš proizvodila je automobile od 1917. do 1954.g.
Ovaj model proizvodio se samo 1931.g. a proizvedeno je 12.115 primeraka.
Pokreće se elektropokretačem, a paljenje je baterijsko.


www.automuseum.bgd.com

Juce sam sasvim slucajno naisao na jos jednog jako starog peugaota, ovaj put 403:

Što je društvo nerazvijenije, to je uloga države kao neposrednog podstrekača tehnološkog razvoja bila veća.

Takav je bio slučaj i u Srbiji XIX veka i u Jugoslaviji XX veka.
Prva srpska fabrika bil je kragujevačka Topolivnica. Što se Beograda tiče, razvoj vrhunske tehnike je takođe vezan za vojne potrebe, a najbolje se vidi na primeru razvoja avio-industrije. U beogradu se nekoliko fabrika bavilo proizvodnjom aviona (Rogožarski, Vlajković, Ikarus, Industrija motora u Rakovici). Od skromnih početaka beogradske avio-industrije, koja se razvijala iz stolarskih radionica (Vlajković i Rogožarski) i auto-garaža (Ikarus), beogradska avio-industrija je napredovala do tog stepena da su u fabrici motora u Rakovici ne samo uspeli da u celosti ovladaju proizvodnjom licencnih motora, već su na originalnim motorima uneli neke izmene, koje su bile toliko dobre da je beogradska fabrika prodajom patenata na te izmene zaradila više nego što je platila za originalni patent.
U Rakovici je počelo da se proizvodi i prvo motorno vozilo u Jugoslaviji, kamion PRAHA iz kojeg će se razviti TAM program.
Priča o uspehu radnika i inžinjera Rakovice dovodi u sumnju predstavu, koja je počela da se stvara još u ono vreme, da su Srbi tobože narod nesklon tehnologiji i modernizaciji, predstava koja uporno opstojava sve do naših dana.
Ni kada se uvodila železnica niko nije mogao da predvidi da će se vagoni i lokomotive graditi u domaćim fabrikama.

Po prvi put, pojedinac u automobilu, postaje gospodar prostora i brzine. Takođe, za beg iz ropstva tradicionalne kuće mladoj ženi više nije potreban princ na belom konju. Vozeći sama svoje auto, mlada žena preuzima beg iz sužanjstva tradicionalnog patrijahalnog društva u svoje sopstvene ruke. Isto važi i za diskretnu poruku avanturizma.
Automobil je učinio Beograd evropskom metropolom, pomalo osobenom, ali ipak pravom. Sve što je valjalo u ovom gradu, i Srbiji, stvarali su lčjudi koji su delili zajedničku veru da Beograd i Srbija zaslužuju sve ono što imaju druge metropole i zemlje.

Trgovci, majstori i inžinjeri savladavaju sirotinju, tehnološku zaostalost i nerazumevanje sredine entuzijazmom, dovijanjem, upornošću.
Tako je bilo pre tako je i sada i biće.

vranac ::

Juce sam sasvim slucajno naisao na jos jednog jako starog peugaota, ovaj put 403:

Pošalji poruku na adresu www.automuseumbgd.com
Hvala

moj deda je vozio Pežo iz 1937

bureksasirom ::

moj deda je vozio Pežo iz 1937

U Majke Jevrosime 30. je muzej automobila i ukoliko želite možete tamo navratiti i pogledati eksponate.
Takođe ako je Vaš pežo iz 1937. još u životu a nemate više vremena za održavanje možete naći zajednički jezik sa vlasnikom muzeja radi večnog života Vašeg oldtajmera.

www.automuseumbgd.com

Ljubiteljima autotrka preporučujem da pogledaju ove fotke biće prijatno iznenađeni sadržajem. Tako je počelo.

http://www.automuseumbgd.com/grand_prix_posle/gledaj.php

Ovi trkaće formule mogu se uživo videti jer se nalaze u auto muzeju.

Pogledajte i ove eksponate i uživajte. Ovo su vozili vaši dedovi i očevi po Srbiji.

http://www.automuseumbgd.com/galerija_automobila/gledaj.php

Zar nije lepo imati ovako lepu zbirku automobila?

http://www.automuseumbgd.com/muzej_automobila/gledaj.php

Nadam se da će mnogi sa ovog foruma formirati lične zbirke: prvo svojih ljubimaca pežoa a kasnije i drugih automobila jer su sada vrlo jeftini polovnjacu.

Sa srećom u ličnu kolekciju - jer šteta je da stari lepi primerci automobila završe na smetlištu ili pod presom.

Noć muzeja, deseti po redu, organizuje se 18.maja 2013.g.
To je prilika da vidite lično veliki broj oldtajmera na jednom mestu u muzeju automobila.

www.automuseumbgd.com

Ово је пежо 202 произведен 1938.године и налази се као експонат у аутомузеју Београд.

 

ovo su eksponati muzeja automobila bgd





Ovako je izgledala formula 1 do sredine dvadesetog veka.

http://www.automuseumbgd.com/grand_prix_posle/gledaj.php#

 

ovo je trkaći automobil mercedes benc koji  je vozio legendarni Fanđo i njime osvojio veliku nagradu Nemaćke i Švajcarske 1954.g. a ovih dana je prodat na aukciji.



a ovo je Ferari 330GT iz 1965.g. koji je bio u vlasništvu Lenona  a procenjen je  na vrednost 359.000 evra a koji je isto u svoje vreme vozio legendarni Fanđo



Treba da se zna da je prvi srpski šofer koji je vozio ulicama Beograda bio Sreten Kostić 1903.g. U garaži "old tajmera" nalazi se vozačka dozvola prvog srpskog šofera Sretena Kostića, kao i "šaron" koji je vozio. Kostić je, naime, 3. aprila 1903. godine, uz instruktora iz Austrije, seo u prvi auto koji je stigao u Beograd.

 

Srpski automobilisti su uvek pratili sportske aktivnosti Evrope. Pioniri auto-sporta organizovali su brojne automobilske i motociklističke trke lokalnog značaja. Najveći sportski događaj, a ujedno i najznačajnija sportska manifestacija priređena u Beogradu prema Međunarodnom sportskom pravilniku, u organizaciji Automobilskog kluba, bile su Prve međunarodne automobilske i motociklističke trke održane 3.septembra 1939.godine na kružnoj stazi oko Kalemegdana. Beograd je tim povodom prvi put ubeležen u internacionalni sportski kalendar Automobilske federacije u Parizu. To je bila kruna dvadesetogodi- šnjeg rada i napora srazmerno malog broja entuzijasta, među kojima pre svih treba istaći Radovana Savatića, učesnika gotovo svih auto-moto trka održanih kod nas u međuratnom periodu. Savatić je bio jedan od prvih vlasnika motocikla u našoj zemlji. Pre Prvog svetskog rata učestvovao je u nekoliko motociklističkih trka. Bio je jedan od one četvorice koji su jula 1921.godine u Lovačkoj sali hotela "Pariz" pokrenuli osnivanje Srpskog auto-kluba. Među prvima se zalagao za izgradnju automobilske trkačke staze. Ta avangardna ideja nije naišla na podršku i razumevanje sredine koja nije raspolagala nijednim kilometrom automobilskog puta.
Zahvaljujući Vladislavu Deroku, potpukovniku, komandantu Autokomande, za organizaciju Prvih automobilskih trka kao najpovoljnije, privremeno rešenje uzet je poligon na Banjici. Za uređenje te staze uprava je odvojila sumu od 50.000 dinara. Sami članovi su uložili mnogo sati dobrovoljnog rada na njenoj rekonstrukciji. Kasnije je odvojeno još 10.000 dinara, što je za tek osnovani Klub predstavljalo ogroman materijalni napor. Staza je osposobljena i 24.juna 1923.godine održane su prve automobilske trke u Srbiji. Događaju je prisustvovalo više od 20.000 gledalaca. Klub je 22.maja 1938.godine u Beogradu organizovao ulične automobilske trke na Dorćoli. Start je bio kod Pivare "Bajloni", vozilo se Dušanovom ulicom do Kalemegdana i nazad ulicom Strahinjića Bana do Pivare. Trke je pratilo, po oceni štampe, oko 60.000 gledalaca. Ovaj uspeh je osokolio članove Upravnog odbora da razmišljaju o organizovanju međunarodne trke na kojoj bi učestvovali i najbolji evropski vozači. Na sedamnajestoj redovnoj godišnjoj skupštini Automobilskog kluba Kraljevine Jugoslavije, sekcija Beograd, 12.februara 1939.godine, predsednik Kluba Velizar Janković objavio je da će se u Beogradu početkom septembra, u čast rođendana kralja Petra II Karađorđevića, održati Prve međunarodne automobilske i motociklističke trke. Međunarodni sertifikat stiže tek 20.jula 1939.godine, šest nedelja pre početka trke. Zbog kratkoće vremena inostrani dopisnici "Politike"
kao i članovi Kluba, lično su uručivali pozivnice na Grand Prix trkama širom Evrope. Trening je zakazan za 1. i 2. septembar 1939.godine Tokom prvog dana treninga Nemačka šalje trupe koje su ušle u Poljsku. Deugog dana treninga, Čemberlen objavljuje rat Hitleru.
Prve međunarodne automobilske i motociklističke trke u Beogradu jedine su trke tog ranga održane za vreme Drugog svetskog rata. U glavnoj trci bolida pobedu je odneo Tacio Nuvolari u bolidu auto-union. Drugi je bio Manfred fon Brauhič u mercedes-bencu. Treći je stigao Herman Miler u auto-unionu. Naš takmičar, Boško Milenković, koji je vozio bugati, odustao je zbog pregrevanja motora.. Prema procenama prestoničke štampe, trku je pratilo više od 100.000 gledalaca.

Kao što ste pročitali, sportski entuzijasti su davno, 1921.godine, već pokrenuli kampanju za izgradnju trkačke staze za automobilske i motociklističke trke u Srbiji. Uskoro će 100-godišnjica osnivanja Srpskog auto-kluba i pokretanje inicijative za izgradnju trkačke staze. Možda će sada, u čast 100 godina od osnivanja auto-kluba početi izgradnja moderne auto trkaće staze za bolide.



 

ovo je za Dr Rasu...:



P.S.
za one koji ne vide :

http://www.autoportal.rs/auto-vesti/tuning/29-000-kubika-u-automobilu-starom-85-godina/

 

Možda će neko od majstora svoje ovakve rukotvorine pokloniti i automuzeju u bgd



ili nešto ovakvo